鈴木修氏の不朽の精神が今も輝く！ スズキの成功秘話と「どっこい軽は生きている」
みなさん、こんにちは。今日はスズキの伝説的な経営者、鈴木修氏にスポットを当ててお話しします。2025年12月26日13時20分頃に話題となったニュースを基に、鈴木修氏の魅力やスズキの歩みを優しく紐解いていきましょう。鈴木修氏は、スズキを世界的な自動車メーカーへ育て上げた立役者です。その精神は今も会社に息づき、多くの人々を魅了していますよ。
「どっこい軽は生きている」鈴木修氏が愛され続ける理由
スズキといえば、軽自動車のイメージが強いですよね。鈴木修氏が長年掲げてきた「どっこい軽は生きている」という言葉は、まさにその象徴です。このフレーズは、スズキの軽自動車がどんな時代になっても、必要とされ続けるという強い信念を表しています。最近、トヨタの豊田章男社長が「最も尊敬する経営者」として鈴木修氏の名前を挙げたニュースが話題になりました。豊田社長は、鈴木修氏の顧客に寄り添う姿勢や、軽快で実用的な車づくりの哲学に深く共感しているそうです。
鈴木修氏は、スズキの元会長として、長年にわたり会社を率いてきました。スズキの強みである「小・少・軽・短・美」の理念を体現し、コンパクトで低燃費の車を世に送り出してきました。この考え方は、現代の環境意識の高まりともぴったり合います。例えば、スズキの新中期経営計画（2025～2030年度）では、この精神が引き継がれ、電動化を進めつつも、お客様の日常に寄り添う車づくりを強調しています。
なぜ鈴木修氏が今も愛されるのか？ それは、単に車を作っていたのではなく、お客様の生活を豊かにする「身近な存在」を目指したから。豊田章男社長の言葉を借りれば、鈴木修氏の経営は「最も尊敬に値する」ものです。このニュースは、スズキファンだけでなく、自動車業界全体に感動を与えました。
連載「新章 チームスズキの挑戦」番外編で受け継がれる「オサム精神」
スズキの公式連載「新章 チームスズキの挑戦」の番外編では、鈴木修氏の「オサム精神」が特集されています。「オサム」とは、鈴木修氏の愛称ですね。この精神とは、粘り強く挑戦し続ける姿勢、チームで一丸となってお客様に喜ばれる製品を生み出す心構えのことです。
2021年6月25日の第155回定時株主総会を機に、スズキは鈴木修元会長の体制から、鈴木俊宏社長を中心とした集団指導体制へ移行しました。それから3年半、鈴木修氏は経営への関与を少しずつ引き、チームスズキの時代を築いてきました。新中期経営計画「By Your Side」では、この移行が冒頭で強調され、鈴木修氏の理念を「変えずに更に強化」する方針が示されています。
具体的に見てみましょう。計画では、2030年度に売上収益8兆円、営業利益8,000億円（営業利益率10.0%）、ROE13.0%を目指します。四輪販売台数は現在の316万台から420万台へ伸ばし、電動化比率100%（BEV20%、HEV80%）を達成するんです。2025年度中にe VITARAと軽商用バンBEVを投入し、2030年度までにBEV6モデルを展開。日本市場ではHEVを強化し、スーパーエネチャージを投入します。これらはすべて、鈴木修氏の「軽やかで価値ある製品づくり」の延長線上にあるんですよ。
インド市場では、生産能力を年400万台へ拡大し、BEVで1位を目指します。マルチ・スズキの商品開発を強化し、お客様の嗜好に合った車をタイムリーに提供。NEXAとARENAのチャネルを明確化して販売を伸ばします。この「オサム精神」は、チームスズキの挑戦として、今も生き続けています。
- 鈴木修氏の体制からチーム経営へスムーズに移行
- 電動化を積極推進し、カーボンニュートラルへ対応
- 資本効率向上と株主還元を強化、人材投資とAI活用
- お客様満足度向上のための営業・サービス強化
この連載番外編を読むと、鈴木修氏の情熱が後輩たちにしっかり受け継がれているのがわかります。スズキは「お客様、社会に寄り添い、身近で頼りになる存在であり続ける」ことを誓っています。
「それは間違いだ」鈴木修氏の直球外交とインド販売店の危機感
スズキの成功の裏側には、鈴木修氏の鋭い危機感がありました。ニュースで取り上げられたエピソードは、インド販売店の驕り（おごり）を一喝した話です。「それは間違いだ」と鈴木修氏が断言したそうです。この出来事は、スズキのインド進出の厳しさを物語っています。
スズキのインド進出は、鈴木修氏の功績の最大の見せ場。現在のスズキの成功は、このインド市場が支えています。しかし、シェア下落や電動車の競争激化で事業環境が変わり、戦略の見直しが必要になりました。鈴木修氏は、販売店が成功に驕って油断した姿勢を許さず、直球で叱咤。危機感を持って臨む「直球外交」が、スズキを巨大企業に押し上げました。
新計画では、インドでBEV4モデルを2030年度までに投入し、生産・販売・輸出1位を目指します。マルチ・スズキ主導で商品開発を進め、代替車販売やサービス入庫を増やします。ASEANではインドネシアを拠点に生産を拡大。これらの施策は、鈴木修氏の「妥協しない製品づくり」から来ています。インドの需要を賄う400万台生産体制は、市場の状況を見ながら慎重に進める方針です。
鈴木修氏の外交手腕は、インフラの整った市場を選び、顧客ニーズを捉える戦略に表れています。この危機管理の精神が、今のチームスズキに受け継がれています。
スズキの未来を照らす鈴木修氏の遺産
新中期経営計画は、鈴木俊宏社長が解説したように、「チームスズキ」によるスズキファンのための車づくりです。労務費上昇や原材料高騰の中でも、収益体質を改善し、2030年代前半に営業利益率10%以上、ROE15%以上を実現。
日本市場では、成熟市場ながら燃費規制強化に対応。マイルドHEVを拡販し、小型低燃費の魅力をアピール。生産拠点として技術ノウハウを共有し、ブランド価値を高めます。販売目標は日本で254万台、営業利益500億円。
鈴木修氏の精神は、電動化の波にも対応。BEV比率20%を達成しつつ、HEVでカバーする柔軟さが光ります。これでスズキは、お客様の信頼をさらに得ていくでしょう。
今回取り上げたニュースは、鈴木修氏の偉大さを再確認させるもの。豊田章男社長の尊敬の言葉、「オサム精神」の継承、直球外交のエピソードが、心に響きます。スズキはこれからも、軽やかで頼れる車で私たちの生活を支えてくれますよ。みなさんも、スズキの車に乗ってみませんか？
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