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桜島線と京阪中之島線の夢洲延伸が優位と判断――関西経済と都市間連携に新たな展望
大阪・夢洲を巡る鉄道延伸計画の最前線
2025年8月7日、大阪府と大阪市が「夢洲アクセス鉄道」に関する検討結果を公表しました。これは、関西全体の発展を占う重要な出来事です。延伸計画の主軸となるのは、JR桜島線（通称：ゆめ咲線）と京阪中之島線の2ルート。これらの延伸案が、従前提案された北港テクノポート線・中之島新線延伸案より優位であると導き出されました。これは、費用便益分析や収支採算性、利用効果など多角的な視点からの検討を踏まえています。
夢洲：IRと万博、そして未来都市への玄関口
2025年の大阪・関西万博会場、さらには統合型リゾート（IR: Integrated Resort）計画の中核となる夢洲。現在は大阪メトロ中央線の延伸でコスモスクエア～夢洲間が結ばれていますが、交通利便性、経済波及効果、市民や観光客の回遊性向上の観点から、追加の鉄道路線が強く求められてきました。
特に注目されるのは、USJ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）とIR、京都エリアとベイエリアの直結という、大きな都市間の連携効果です。観光客やビジネス客の回遊性・利便性の飛躍的な向上が見込まれ「関西全体の経済効果に波及する」との評価も得られています。
２案を凌駕した「既設活用案」――桜島線・中之島線延伸
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JR桜島線延伸（桜島～舞洲～夢洲、約4.9km）
JRゆめ咲線の延長で、新たな橋梁を建設し、舞洲・夢洲へアクセス。
概算事業費：約2,850億円 -
京阪中之島線延伸（中之島～九条、約2.1km）
京阪中之島線を西へ少しだけ延長し、西九条または九条でJRや阪神線と連結。
概算事業費：約660億円
比較対象となったのはかつての答申路線である、
北港テクノポート線（新桜島～舞洲～夢洲、4.3km：約3,700億円）、中之島新線延伸（中之島～西九条～新桜島、6.7km：約3,700億円）です。
JR桜島線・京阪中之島線延伸案は「費用便益比」が高く、採算性と事業可能性の両方で優位にあると結論づけられました。桜島線・京阪中之島線の両延伸案を合わせた新ルートは、日あたり約12万1,000人の利用を想定。約40年で黒字化の見通しが立ちます。対して、従前案（北港テクノポート線・中之島新線延伸）は日あたり約6万9,100人、40年以内の黒字転換は難しい試算となりました。
鉄道延伸がもたらす都市交通・経済・観光の波及効果
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アクセス性の大幅向上
関西空港や新大阪駅、京都など、関西圏主要拠点から夢洲への直行ルートが整備され、国内外の観光客やビジネス客の移動が格段に便利になります。 -
USJ・IR・ＢＡＹエリア一体の回遊性向上
現在のUSJ直結に加え、IRや夢洲万博会場、南港・舞洲など複数拠点間の人流が生まれ、地域の活性化が期待されます。 -
経済波及効果、関西全体の競争力向上
大型イベントや国際会議、観光産業の活性化を通じて、雇用創出・需要拡大・地価上昇・税収増加など多層的な経済波及効果が見込まれます。 -
市民・沿線住民の生活利便性向上
通勤や通学、ショッピング、余暇活動の選択肢が広がり、公共交通ネットワーク全体の質も向上します。
今後の展望――開業と未来都市づくりへ
今後は、ルート詳細や駅位置、用地取得・設計・建設計画、資金調達方法、既存線との接続最適化など、細部を詰める作業が本格化します。延伸の開業時期については、2037年ごろが目安とされています。
一方、都市インフラとしての安全性確保や環境影響、維持管理コスト、沿線地域との調整など課題も残ります。夢洲へのアクセス強化は夢だけでなく、大阪・関西圏全体の持続的な飛躍にもつながる点で、国内外から大きな注目を集めるでしょう。
市民・観光客の期待と反応
- 「USJから夢洲にそのまま行けるのはうれしい」
- 「京都や新大阪からベイエリアへの直行可能性が高まり、観光プランの幅が広がる」
- 「IRや万博、カジノ計画には賛否あるが、街の発展や新しい雇用に期待している」
- 「振興エリアの市民生活がどう変わるのか、情報発信をしっかり続けてほしい」
桜島線と京阪中之島線の延伸――夢洲を起点に関西新時代へ
今後、「JR桜島線延伸」「京阪中之島線延伸」の2つの案は、大阪・関西の都市力や観光力を底上げするインフラプロジェクトとして注目されていきます。まさに関西全体をつなぐ「新たな大動脈」の誕生が期待されます。
各行政・事業者・市民の理解や協力が欠かせない中、地域の未来を見据えた丁寧な合意形成と、時代に先駆けるまちづくりが問われます。“桜島線と中之島線 夢洲延伸”は、その先駆けとなるでしょう。
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