ダイハツが初の量産EV「e-ハイゼット カーゴ」を発売！ 航続距離257kmで商用車市場に新風
ダイハツ工業株式会社は、2026年2月2日から、全国で初の量産バッテリー電気自動車（BEV）である「e-ハイゼット カーゴ」と「e-アトレー」の販売を開始しました。このニュースは、国内の商用車EV市場で注目を集めています。人気の軽商用車「ハイゼット カーゴ」と「アトレー」をベースに、EV化を実現したモデルです。一充電での走行距離がWLTCモードで257kmと実用的で、仕事現場で活躍しそうな一台になりました。
ダイハツ初の量産EV、どんな車種？
ダイハツは長年、軽自動車のトップメーカーとして知られていますが、今回初めて量産型のBEVを市場に投入しました。e-ハイゼット カーゴは、軽キャブオーバーバンの定番「ハイゼット カーゴ」をEV化した商用バンで、荷物をたくさん積めて使いやすいのが魅力です。一方、e-アトレーは乗用寄りのワゴンタイプで、上質感を高めた仕様が特徴。どちらも2月2日から全国のダイハツ販売店で購入可能です。
これらの車は、トヨタ自動車やスズキと共同開発されたものです。ダイハツが主導し、トヨタの電動化技術とスズキの小型車ノウハウを活かしました。将来的には、トヨタの「ピクシス バン」やスズキの「エブリイ」のEV版としてOEM供給される予定で、業界全体のEVシフトを後押しします。当初は2023年度発売予定でしたが、認証不正問題などで延期され、ようやくこの日にデビューしました。
新開発システム「e-SMART ELECTRIC」のすごさ
この車の心臓部は、新開発のBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」です。軽自動車にぴったり合うよう設計され、部品の配置を見直したり、ボディとサスペンションを新たに作ったりすることで、室内や積載スペースを変えずに大容量バッテリーを搭載できました。バッテリー容量は36.6kWhで、安全性の高いリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池を採用しています。これにより、モーター出力64ps、最大トルク12.9kgmというパワーを発揮します。
特にe-ハイゼット カーゴの4シーター仕様では、軽キャブオーバーバンNo.1の積載スペースをキープ。最大積載量350kgで、ベース車と同じ使い勝手です。床下にバッテリーと「e Axle」を最適配置したおかげで、荷室が狭くならず、仕事道具をたっぷり積めます。運転席周りも快適で、EVならではの静かさと加速感が、毎日の業務を楽にしてくれそうです。
航続距離257kmと便利な外部給電機能
一番のポイントは、一充電走行距離257km（WLTCモード、国土交通省審査値）です。ライバルのホンダ「N-VAN e:」が245kmなのに対し、12km上回り、バッテリー容量も7kWh多いんです。都市部の配送や地方の営業など、軽商用車でよくある1日の走行距離にぴったり。充電は急速充電対応で、V2H（Vehicle to Home）機能が全車標準装備です。
V2Hとは、車載バッテリーを家の電源として使える機能のこと。仕事道具の充電や、災害時の非常用電源としても活躍します。さらに、AC100Vの外部給電機能付きで、現場で電動工具を使ったり、キャンプで便利に使えたり。EVのメリットをしっかり活かした設計ですね。
- 一充電走行距離：257km（WLTCモード）
- バッテリー容量：36.6kWh（LFP電池）
- 最大積載量：350kg（e-ハイゼット カーゴ）
- 外部給電：AC100V、V2H標準装備
- モーター：64ps / 12.9kgm
価格と販売目標、生産拠点は？
価格は手頃で、e-ハイゼット カーゴが314万6000円から、e-アトレーが346万5000円から（消費税込）。商用車として導入しやすく、補助金次第でさらに現実的になります。販売目標は月間300台（2車種合計）で、生産はダイハツ九州株式会社の大分（中津）第1工場で行われます。
開発担当者の齋藤 寛氏は、「軽商用車No.1の積載性と利便性を保ちつつ、EVの高い基本性能を実現しました」とコメント。ダイハツの強みをEVで引き継いだ自信作です。
国内EV市場の低迷を打破する一手
日本国内では、EVの販売比率がまだ低迷しています。特に商用車分野でEV化が進んでいない中、ダイハツのこの発売は大きな一歩。トヨタグループの一員として、ピクシス バンのEVモデル追加も発表され、航続257kmとV2H標準装備が共通です。これで物流業界の脱炭素化が加速しそうですね。
e-ハイゼット カーゴは、テレビCM「ニッポンの働く電気自動車」篇も2月からオンエア。働く人たちにEVの魅力を優しく伝えています。実際に乗ってみたくなる一台です。
ユーザー目線で考える魅力ポイント
商用車ユーザーさんにとって、EVの不安は「航続距離が短い」「荷室が狭くなる」「充電が面倒」ですよね。でも、この車はそれをクリア。257km走れて積載性そのまま、しかもV2Hで停電時も安心。静粛性が高く、運転疲れも少ないはずです。アトレーなら家族用にも使えて、乗商兼用が便利。
競合のN-VAN e:を上回るスペックで、価格も近い。補助金を使えばガソリン車並みに。環境に優しく、ランニングコストも安いEV商用車として、商店街の配送や建設現場でどんどん増えそうです。
今後の展開と業界への影響
トヨタとスズキへのOEM供給で、ピクシス バンやエブリイのEV版が続々登場予定。3社共同開発の成果が、軽EV市場を活性化します。ダイハツの公式サイトでは詳細スペックや画像が公開中。興味がある方はチェックしてみてください。
この発売は、EV低迷の国内市場に希望の光。ダイハツがリードする形で、商用EVのスタンダードになっていくでしょう。毎日の仕事がもっと快適になる、そんな未来が近づきました。
